工作17年，侯伟从基层的修理工成长为物流公司运输一队、运输二队队长。 

问他有什么成功的秘诀，他总会谦虚地说：“我靠的都是‘笨’办法！” 

维修技术“大拿” 

“笨办法”往往能带来奇效。从2005年到2012年，当修理工期间，他修过渣包车、叉车、轿车、客运车、装载机。“无论什么车型，我师父都是维修技术‘大拿’！”他的徒弟刘声伟骄傲地说。 

维修技术“大拿”的美誉，是侯伟日复一日的专注学习和经验积累攒下来的。 

2008年，侯伟调到渣包车班，参与物流公司首台渣包车自主大修工作。虽然已经有三年小型车辆的维修经验，但真正接触渣包车，还是头一次。 

没有图纸、没有参考资料、没有技术外援，侯伟就泡在大修现场，手里握着一堆资料自己研究，他匍匐在车上，一寸一寸地听声音、摸温度、闻气味。 

有时候夜深了，侯伟仍然趴在渣包车幽暗的地沟下，一束手电筒的光穿过机箱盖，一把大扳手贴到发动机上，空旷的厂房中，“咔咔”的声音不时回响…… 

任务最终顺利完成，侯伟的两只手上却布满了大大小小的伤疤，指甲缝里沾满了油渍。 

“确实挺辛苦的，每次回家，爱人都说我是挖煤去了！”侯伟笑着回忆，“修车虽然又脏又累，但把车修好的那一刻，我觉得很有成就感。” 

改革创新“达人” 

同时担任物流公司运输一队和二队的队长，侯伟深感责任在肩。 

近年，物流公司刚性成本连年增长、固定成本居高不下，如何在合理范围内打破运输一队、运输二队的业务藩篱，实现两者深度融合，达到“1+1>2”的目的？ 

还是“笨办法”！他深入运输一队、运输二队各个班组、各个岗位，对所有工艺流程、运作模式、作业区域、运输路径了然于心后，推进两个运输队运输大协同，打破之前存在的“业务墙”。 

也有不理解的声音：“两个队运行了这么多年，啥都顺顺利利。现在大刀阔斧的改，有点适应不了。” 

“我知道，大家已经习惯单一的模式，但一直这样下去，于公司，管理成本只增不减；于个人，技术水平只会永远停留在现在的层次。”侯伟深思熟虑，争取大家的理解和支持。 

如今，两个运输队业务和人员相互融合、运作高效，争取到了很多业务，大有再上一层楼的冲劲。 

但侯伟这个改革创新“达人”，依旧探索向前：安全生产“网格化”管理、钢管代替垫木、电铜品字型摆放、回收废钢带等小改小革，为物流公司全年增收增效作出了不少贡献。 

抗疫保产“先锋” 

2022年8月10日，贵溪突发疫情，凌晨两点，侯伟带着被褥就进了队部。他说：“我是党员，此时此刻，我必须冲在前头、干在前头！” 

两次驻厂共93天，面对人员紧张、物资紧缺、形势不定等各种困难，他和员工一起，打地铺、睡桌椅，保障客户单位生产顺行。 

“抗疫保产是‘大考大战’，守土有责，守土有方、守土有效，我们必须扛下来。”在人员最吃紧的时候，侯伟坚守的决心愈加坚定。 

白天，他穿梭在各个岗位，哪里有需要就顶上去。夜深了，侯伟仍然在脑海中认真盘点分析，哪个岗位可能会出现疏漏、哪些地方需要加强防控、哪个口子的业务还可以再优化……在有限的人力物力下怎么干、干什么，他的心里都有一张“清单”。 

凭着对党的无限忠诚、对事业的坚定执着，侯伟与两个运输队的员工们一起，在危机时刻，坚守岗位，不胜不退。 

他，在一次次磨砺中，超越着自我，不断实现自己的人生价值。（任桂妮）