2016年7月始，销售员吕荣林和小车司机余畅多了项职责：押运精矿。 

每隔一段时日，吕荣林和余畅就要押运一批锌精矿到九江湖口铅锌公司。“平均二个月押运三次，一次大概八九车，晚上8点出发，凌晨1点到。”吕荣林说。 

2017年，银山矿业储运中心随着人员退休、车辆退役，货运大班由原来5人5台车减至3人3台车，其运力很难再满足精矿运输的需求。 

如果按照惯性思维，运力不足要通过补员、购车来解决。但如此一来，资金成本、运营成本、工资成本、固定资产拆旧费用等压力陡增。 

如果换一种思维，会有怎样的不同？ 

此时，银山矿业关注到外部市场专业化运输公司的低成本优势。“运输公司的车辆载重吨位大，一车抵我们2车有余。”销售员姚明刚介绍说。 

“而且由于形成了专业化、规模化，他们的吨矿运营成本只有我们的一半”财务部副部长龙辉说。 

于是，银山矿业立足市场，建立“进退机制”，调优存量结构，调整业务结构，以市场思维撬动效益增长点。 

储运中心主任陈文德告诉记者，去年下半年以来，现有三台货运车主要进行精矿的短途驳运，可省去一笔路桥费，若按照市场化运行计算，短途运输可创收2元/吨。而锌精矿的长途运营则利用专业运输公司的低成本优势进行承包运营。与此同时，派遣专人进行物资押运，以保证精矿的在途安全，强化风险控制。 

如此一来，效益得到最大化。正所谓，思维一变，市场一片。据统计，从2017年7月至12月的半年间，银山矿业通过精矿承包运营，创收60万元。（吴轶婷）